17 лютого у приміщенні міської ради Житомира відбулася важлива подія для розвитку транспортної інфраструктури міста. На першій в Україні Громадській асамблеї обласного центру учасники офіційно вручили депутатам та керівництву мерії пакет рекомендацій, що містить 14 пріоритетних пунктів. Ці пропозиції стануть основою для змін у сфері мобільності Житомира на найближчі два роки.
Про це розповідає Інсайдер
Формування асамблеї та підхід до вибору учасників
Житомир став першим містом, яке провело асамблею, завдяки конкурсу серед громад. Проект реалізували у співпраці з BRIDGE, Київською школою економіки (KSE) та Технічним університетом Берліна. Олександра Койдель, доцентка KSE, розповіла, що учасників обирали методом випадкового жеребкування, щоб створити максимально точний соціальний портрет громади. У дискусіях взяли участь 64 житомиряни, від підлітків до людей старшого віку, які активно консультувалися з експертами, формуючи фаховий погляд на проблеми міських вулиць.
Ключові пропозиції асамблеї
Серед основних проблем, що викликали обговорення, стала вулиця Київська, де активісти зазначили, що місто переповнене приватними автомобілями, а відсутність платного паркування лише погіршує ситуацію. Сергій Трохімишин, учасник асамблеї, підкреслив, що деякі зміни не потребують великих витрат. Наприклад, пропонується подовжити тривалість зеленого сигналу світлофора з 20 до 40 секунд, щоб маломобільні групи могли безпечно перетинати дорогу. Також актуальним є питання автономного живлення світлофорів на фоні частих перебоїв з електроенергією.
Важливим пунктом є питання енергонезалежності інфраструктури. Хоча громада лише рекомендує системні зміни, вже зроблено певні кроки: на двох перехрестях Житомира встановлено світлофори з автономним живленням, які працюють навіть під час блекаутів. Асамблея вважає, що така практика має стати масовою.
Експерт громадської організації «Локація» Андрій Шайда зазначив, що мерія повинна змінити підхід до сприйняття трамваїв та тролейбусів, вважаючи їх не лише «соціальним транспортом для пільговиків». Серед ключових вимог — впровадження системи єдиного квитка для комунальних та приватних перевізників, що є важливим на фоні постійних суперечок щодо якості обслуговування.
Заступник мера Олександр Шевчук підтвердив, що деякі рекомендації вже взято до уваги. Депутати погодилися на завершення будівництва веломаршрутів відповідно до раніше затвердженої велоконцепції. Проте чиновник зазначив, що пріоритетом залишаються критична інфраструктура, водопостачання та безпека. В мерії підкреслили, що кожна реконструкція вулиці обов’язково враховуватиме потреби велосипедистів та вимоги щодо безбар’єрності.
З усіх 19 напрацьованих ідей 14 були визнані пріоритетними. Чи стануть вони реальністю, покаже найближчі два роки.